10月14日，成都发布网约车细则：①网约车司机须具有成都市户籍或者“成都市居住证”;②应取得相应准驾车型的机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历等;③车辆需为本地牌照，排气量不小于1.6L或1.4T;④鼓励使用新能源汽车。
“成都网约车新政体现了执政者对市场、消费者意愿、新技术的尊重，适应技术发展能力和意愿很强。”
张效羽说，需求和供给、价格相关，价格下去需求就上来了，价格上来需求就下去了。成都没有保留指导价格的，体现了对市场经济的认识达到了一定高度。
在张效羽看来，最有利于消费者的状态就是促使网约车和出租车公平地竞争。“不要把新技术当成洪水猛兽，要适应新技术的发展。”
事实上，在2014年以优步为主的网约车进入成都初期，成都和其他城市一样，爆发过出租车司机以集体等方式，网约车分食了自身利益。
而主管方成都交委的态度，亦经历了转变的过程。2015年8月，成都交委在回复市民的询问时称，在当前法律法规框架下，的态度是明确的、的，利用私家车、租赁车从事“专车”营运属于非法营运行为，是执法打击对象。
而2016年2月，成都交委回复市民时，已经有所松动：“并非是任何人任何车辆都可以介入专车平台，而是要符合一定条件，比如车辆要改成营运车辆。”
对此，杨春轩称，在滴滴和优步进入成都伊始，地方做政策判断时，主要基于两点考虑，第一是“是否危害社会”，第二为“是否利于人民生活”。“我们认为滴滴和优步是值得支持的新生事物”，杨春轩表示，“因此我们一直未对其发展进行约束，也使得优步在成都获得了全球领先的发展机会。”
根据21世纪经济报道记者的梳理，和北上广等一线城市相比，成都的“网约车”新政的“宽容性”主要体现5个方面。第一是成都未“网约车”司机的户籍所在地为成都，仅要求拥有“居住证”即可。而根据成都目前的户籍政策，在成都连续居住6个月以上即可获得居住证。
第二是“网约车”司机不需要持有本地驾照，仅网约车照需要成都牌照即可;第三是车辆并不需要为本人持有;第四是在排量方面，和与广州相比，成都允许更小排量的汽车申请“网约车”;第五是在轴距方面，成都未进行，而北上广均要求轴距大于2650毫米，这意味着成都允许紧凑型汽车进入“网约车”市场。
“各个城市在制定的时候，涉及到户籍人口，公共资源、城市规模等多方面的考虑。”陈光表示，“如在一些已经限号或者交通非常拥堵的城市，优先考虑对车辆牌照和驾驶者执照的和制约，是有前置因素的。”
但就成都而言，陈光认为，成都一直是一个包容的城市，“这样的历史积淀对城市管理有影响，后者制定的政策也更留有余地”。
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