百姓网CEO王建硕在接受网易科技采访时表示，此轮融资主要用在三个方面：第一，提升用户体验和用户服务的质量；第二，用于人才储备，尤其是移动端的人才储备；第三，深耕二手车领域。
百姓网和分类信息行业的另外两大对手58同城、赶集网一样，成立于2005年。不过，与58同城、赶集网相比，百姓网的模式较轻，目前只有100多名员工。最近两年，58同城和赶集网的竞争趋于白热化。58同城赴美上市后，赶集网更是穷追不舍。而作为分类信息行业的“老三”，百姓网相对比较沉默。
王建硕告诉网易科技，融资完成后，百姓网将“一横一纵”的策略。一横即继续完善和提升招聘、房产、二手车等原有品类；一纵即推出“放心车”服务，在二手车领域扎得更深。
王建硕认为，百姓网做的是分类广告，“每个人都可以发的广告”，提倡“免费、简单、海量信息”，“用户有什么需求，我们就是什么网站。”
“过去十年吹过来的风很多。我们没有跟风做SNS，虽然大家当时说不做SNS你这样的网站以后就不存在了；我们没有做团购，虽然当时也有人说不做团购、只做分类没有前途。”王建硕表示，“免费、简单、海量信息”，让百姓网在移动互联网时代获得了巨大的机遇。据介绍，目前百姓网80%的流量来自移动端，这是因为与58同城、赶集网相比，百姓网的个人用户占比更多，他们向移动端迁徙的成本较低。
因为免费，所以汇聚了大量信息。而轻模式运作，又使得百姓网不必承担线下几千人销售团队的成本，也不必花费巨额广告费吸引商家为之买单，从而可以小而美的运作模式。这种灵活性，正是百姓网可以适时调整业务方向的基础和保障。
招聘、房产、二手车，一直以来都是分类信息网站的三大支柱品类。过去，58同城以房产见长，赶集网更擅长招聘，百姓网则在二手车领域发力较深。不过，随着O2O大潮来临，二手车市场普遍被认为是下一座金矿。
不久前，58同城上线了二手车评估平台，赶集网也宣布要投入1亿美元进军二手车市场。百姓网也不甘示弱，王建硕表示，百姓网做二手车有先发优势：“目前每天在百姓网新发布的二手车数量将近20万辆，每天的用户数130万，页面浏览量3000万。这个体量，比业界大多数网站都要大。”
据中国汽车流通协会不完全统计，2013年我国共交易二手车846万辆，处于高速增长阶段。中国汽车市场指数研究所则预计，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。
汽车行业将近70%的利润都由流通和售后服务环节贡献。传统的二手车交易链条十分复杂，交易流程被划分为若干个的环节，每个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。
按照较为普遍的划分方法，一辆二手车从卖车人到买车人手里往往要经历C2B、B2B、B2C三个流程，也可以称之为二手车的生产、流通和消费阶段。
百姓网做二手车，C2C、B2B还是B2C？王建硕表示，这些都不重要，“百姓网没有纠结那么多模式，我们的初衷是让每个人都可以买到一辆放心的二手车。”
“放心车”是百姓网的二手车交易解决方案。百姓网将推出自己的车源认证，经过认证的车辆，无论车主是车商还是个人，都将享受百姓网“无事故、无泡水、无过火”、1年2万公里保修、出问题先行赔付等等。
“我们会有一个服务团队陪同用户去看车我们作为一个标准的第三方，确保他知晓在放心车里面所有的，体现对他们的，这是我们百姓网放心车的模式。”王建硕说，今年6月底，百姓网将会把放心车的服务铺到全国100个城市，“我们进入城市的速度非常快，快的原因是我们一直希望秉承平台模式。”
据百姓网二手车事业部经理梁溢介绍，目前二手车团队已有20多人，并且仍在持续招聘，计划6月底地面团队达到150到200人；百姓网不会自己做检测和交易环节，而是会和评估机构、检测机构、估价机构、车商等等合作，搭一个类似“淘宝”一样的平台。百姓网所做的工作更多是：通过认证服务，打信任牌，降低二手车交易中的信任成本；和汽车之家、二手车之家相比，百姓网面向的是中低端的二手车和消费者，“主体是10万左右的车”；盈利方面，将通过收取营销费用、推广费用、建立二手车会员机制等等手段来创造收入。
王建硕认为，二手车将成为百姓网的新增长点，“这个行业里的三家公司，成本有着巨大的差别，我们没有什么投入，却在服务非常大的市场，我可以说这是一种强悍的生命力，是百姓网这么多年存活的生命力。”
不过，重金投入二手车领域，是不是正在让百姓网的模式变重呢？王建硕的回答是：“轻和重都是相对的，该重的地方重，该轻的地方轻。”
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